Como posso aquecer mais rapidamente o interior do meu carro durante o Inverno?

Não me parece que manter o calor desligado até o motor aquecer ajudasse. Sugiro uma ficha no aquecedor do motor, são baratos e fáceis de instalar. Reduzem o tempo de aquecimento do seu motor para metade ou melhor e também ajudam a preservar o seu motor em climas realmente frios. Estacionar ao sol, se também puder ajudar.

-30 esta manhã em Fairbanks, Alasca. Se você realmente quer saber como aquecer e manter um veículo durante um inverno realmente frio (não o material que um 48er inferior considera frio) você precisa perguntar a um Alaskan ou canadense. Aqui está uma lista para fazer uma pesquisa sobre:

• aquecedor de blocos
• aquecedor de panelas de óleo
• bateria; cobertor, aquecedor de panelas ou carregador de goteiras
• aquecedor de transmissão
• termóstato do radiador (Inverno)
• tampa do grelhador
• aquecedor de assentos (estes são bons)
• óleo de baixa viscosidade (peso de Inverno)
• líquido de arrefecimento de Inverno
• interruptor de ralenti alto ou ajuste de ralenti
• arranque automático

. … ou se quiser poupar dinheiro basta construir uma garagem aquecida

O seu aquecedor atingirá a temperatura útil mais rapidamente se o seu motor aquecer mais rapidamente, uma vez que retira o seu calor directamente do motor (normalmente por água aquecida pelo bloco do motor) - e o bloco do motor aquece mais rapidamente sob carga, por isso:

• ligue os aquecedores dos pára-brisas dianteiro e traseiro
• ligue as luzes
• faça inversão do motor que atingiu a temperatura de funcionamento (idealmente acelere com força usando acelerador aberto)
• use o seu ar condicionado
• ligue mesmo o seu sistema de som (embora isto provavelmente só tenha efeito se tiver um amplificador potente)

Enquanto o motor está a aquecer, seleccione recircular se o seu fluxo de ar tiver essa opção. Isto significa que está apenas a aquecer o ar do carro, não tendo de aquecer o ar frio que entra.

Mantenha os ventiladores de ar em baixo até começar a sentir o ar quente, depois seleccione o ar que entra.

Frameshift: Não esperes que o carro aqueça. Aquecer-se directamente:

A ** Aquecedor de banco do automóvel** irá puxar a energia directamente do sistema eléctrico para iniciar o aquecimento em 60 segundos, em vez de esperar que toda a massa do motor aqueça antes de começar a sentir ar quente.

Isto não deverá ter muito impacto na bateria ou no sistema eléctrico, uma vez que o banco só utiliza 45 watts de energia em comparação com o motor do automóvel, que requer até 4800-12000 watts para a ignição. (400-1000 Amps x 12v)

Utilizar um pedaço de cartão ou Coroplast para bloquear o fluxo de ar através do radiador. Faça uma pesquisa em “grille block” para obter detalhes.

@darthness: O único perigo real que consigo pensar é que se esquece de o tirar no Verão (ou se tiver de subir montanhas), e o motor sobreaquece. Mas é por isso que temos medidores de temperatura, e scanners OBDII aftermarket :-) Não tenho imagens, e os detalhes vão variar dependendo do seu carro em particular.

@yankeekilo: Até certo ponto isso pode ser verdade, dependendo se você tem ou não um ventilador controlado por termóstato. Mas suponho que condutores instruídos, que sabem o suficiente para não desperdiçar gás, deixando o motor em marcha lenta por longos períodos de tempo.

A revisão do motor fará com que aqueça mais depressa, mas não é boa ideia rever um motor frio. As peças metálicas são contraídas com folgas adicionais. O óleo não é aquecido. Deve deixá-lo ao ralenti durante pelo menos alguns minutos. O óleo vai aquecer bastante depressa. Deve-se ver a pressão do óleo descer um pouco quando o óleo aquece. Eu espero que a velocidade do ralenti desça.

Quando estiver frio, o motor vai apenas fazer circular água no bloco. O bloco é enorme, pelo que existe uma grande capacidade de calor. A transmissão também vai tirar calor.

Eu espero para ver o indicador de temperatura mover e depois ligo o degelador de calor.

Ou você pode ligar o degelador do aquecedor logo de início. Sim, o motor demorará mais tempo a aquecer, mas também conseguirá algum calor no seu veículo.

Não faça marcha atrás com o motor ou acelere com força até atingir a temperatura normal de funcionamento.

Ligue as luzes e o(s) aquecedor(es) eléctrico(s) é(são) bom(s) para uma carga leve.

Se estiver com pressa sugiro um casaco pesado, chapéu e luvas. Se o deixar ocioso durante 15 minutos para aquecer, é um pouco de combustível. Se estiver disposto a conduzir com facilidade, o veículo está pronto para partir após alguns minutos. Se precisar de conduzir apenas alguns quilómetros, basta estripá-lo.

Embaciar as janelas e cortar o gelo é outra coisa. Recircular para segurar no calor mas terá de trazer ar exterior se as janelas embaciarem.

O meu hack está a usar mais roupa.

Em primeiro lugar, estacione ao sol.

Para além disto, estamos a assumir um motor a gasolina ou diesel, não um veículo híbrido ou eléctrico (a maioria destes tem aquecedores eléctricos e vai começar a aquecer muito rapidamente).

Se, como eu, sair de casa para trabalhar antes do sol de Inverno, ou se tiver de estacionar debaixo de cobertura, mas sem espaço aquecido, o seu motor vai aquecer mais rapidamente com o aquecedor desligado (funciona como um radiador, mas sem o benefício de um termóstato para controlar o fluxo de líquido de refrigeração através do seu núcleo), e sob carga. Não ligue o ar condicionado, mas ligue as luzes e o desembaçador traseiro (eléctrico), se disponível. Não ligue o ventilador do aquecedor, e ajuste o controle de temperatura para frio (você quer fechar o fluxo do líquido de arrefecimento através do núcleo do aquecedor).

Agora, desligue assim que a pressão do óleo estiver normal (luz de aviso apagada ou manômetro na faixa). Observe o indicador de temperatura do motor, e ligue o calor ou o desembaçador frontal (à sua escolha ou necessidade) assim que a temperatura estiver fora da cavilha, ou pelo menos dois minutos após o arranque, se não tiver um indicador.

Estes passos dar-lhe-ão o aquecimento mais rápido do motor, logo o calor mais útil, e evitarão o desperdício de combustível ao ralenti (quando está a ficar a zero milhas por galão), bem como a limitação do desgaste do motor (um motor frio não se gasta mais depressa sob carga do que ao ralenti, mas aquece mais depressa sob carga). Nessa luz, se tiver de cortar o pára-brisas e as janelas antes da partida, raspe antes de ligar o motor. O exercício pode aquecê-lo, um pouco, e se estiver devidamente vestido, o tempo não o arrefecerá nem às suas mãos.

Uma vez a caminho, conduza com a devida precaução; cuidado com o gelo, especialmente em pontes e viadutos.

Parece que algo está errado com o seu carro. 15 min é um período demasiado longo, acho eu. Verifique se o seu termóstato ficou preso na posição de “circuito longo”, quando o radiador principal passa a fazer parte do circuito de água… Porque quando o motor está frio, o termóstato deve estar na posição “curto-circuito” e o radiador principal está desligado do circuito de arrefecimento para um aquecimento mais rápido do motor.

O meu hack vitalício para isto é fazer uma extensão que conduza até ao automóvel com um ventilador de aquecimento e um daqueles temporizadores mecânicos (com as pequenas etiquetas de plástico que pressiona para activar intervalos de 15 minutos).

Meia hora de calor dedicado numa manhã antes da viagem durar o tempo suficiente para que o calor da cabina se apodere quando o motor tiver aquecido, e ter o vidro quente ajudará a descongelar o exterior, desembaciará o interior e ajudará a evitar o reaparecimento do vidro.

É muito útil se depois don’t não ligar o ventilador, pois este irá importar ar frio do exterior, a menos que tenha o controlo de recirculação ligado (que pode impedir a entrada de ar fresco frio a velocidades mais elevadas e ajudar a manter o aquecimento da cabina, embora se lembre de mudar a recirculação de novo para fresco para evitar a acumulação de humidade, o que irá piorar o nevoeiro amanhã)

Em termos de aquecimento do motor, basta conduzi-lo. Não deixe o motor ao ralenti - não só é ilegal em algumas jurisdições, como pode colocá-lo em risco de ser roubado, custa mais dinheiro do que usar um aquecedor com ventilador e não é uma linha de acção amiga do ambiente. Ter o aquecedor com ventoinha temporizada significa que o seu carro está a avisar enquanto está ocupado a fazer outras coisas. Procure adquirir um ventilador que seja desactivado se for derrubado ou se o fluxo do ventilador de saída for bloqueado (protecção contra sobreaquecimento)

Como já foi referido, evite fazer funcionar o ventilador; a explosão de ar frio na sua própria cara não fará com que o tempo de aquecimento do motor seja sensivelmente maior o suficiente para fornecer algum calor à cabina, mas certamente fará com que se sinta assim. Os seres humanos sentem o ar a fluir como mais frio do que ar parado por algumas razões físicas (procure “windchill”)

Mantenha o ar ligado; ele próprio decidirá quando precisa de ser desactivado (a maioria dos sistemas desliga-se se o ar que entra for demasiado frio e o controlo do clima não conseguir reduzir a sua humidade latente) e, na maior parte dos casos, mantém o ar mais seco no interior do automóvel. Um automóvel com um interior húmido aquece mais lentamente porque a energia térmica é utilizada na evaporação da humidade das superfícies

Cobrir o vidro da cabina com um cobertor pode ajudar a este “pré-aquecimento com fonte de calor externa”, bem como ajudar a evitar o congelamento do vidro

Outras opções a considerar, embora nenhuma delas seja realmente real, a menos que você mesmo as faça, uma vez que todas elas dependem de uma solução comprada de um produto destinado a esse fim:

• existem aquecedores de isqueiro - sem comentários sobre a sua eficácia; não consigo imaginar que o ligue e sinta como se estivesse sentado em frente a um fogo-de-artifício a rugir
• encaixa num dos sistemas que os países frios utilizam habitualmente para ajudar os utilizadores de veículos a lidar com o frio - pré-aquecedores de motor, pré-aquecimento da cabina, etc. Basicamente, uma versão mais intensa e dedicada do hack do aquecedor do ventilador
• instalar tampas de assento aquecidas no mercado pós-venda, ou substituir os assentos por assentos com aquecimento incorporado, se o seu automóvel tiver a cablagem para isso (ou montar um interruptor de controlo, se não tiver)
• alguns automóveis têm aquecedores de condutas eléctricas que fornecem ar quente na ausência de calor do líquido de arrefecimento ou frascos de vácuo que retêm o líquido de arrefecimento quente do funcionamento anterior do motor, e pode ser possível (embora seja improvável que seja economicamente viável) equipá-los a posteriori

Certifique-se de que o fluido do radiador não está desgastado. Fresque-o, enxague e substitua o anticongelante para ver se isso o fixa.